On aurait pu parler du premier ministre, mais on préfère vous changer les idées !
Cette semaine, on parle beaucoup d'environnement qui est souvent un sujet de désinformation, mais aussi d'attaque envers l'audiovisuel public et de boomer trap.
1 | Nos débunks :
👴🏻 La (fausse) fierté d’un (faux) père envers sa (fausse) fille pour faire pleurer dans les (vraies) chaumières
🧑🏻💻 L’effectif de France TV, gonflé à bloc
🚘 205 contre 208 : qui pollue le plus ?
⛽ Biocarburants : vraie ou fausse bonne idée ?
🔌 L’Espagne avoue enfin ! Ah ben non…
2 | La boite à outils :
🚸 J’apprends l’info : des webinaires à destination des enfants de primaire et collège.
3 | Le mème
👴🏻 La (fausse) fierté d’un (faux) père envers sa (fausse) fille pour faire pleurer dans les (vraies) chaumières
💔 « Je n’ai pas beaucoup d’argent… mais aujourd’hui, j’ai la plus belle des richesses : la fierté d’un père. » 💔
Je suis un simple mécanicien.
Mes mains sont abîmées par l’huile, la graisse et les années passées sous des voitures.
Je n’ai jamais eu de costume trois-pièces.
Jamais dirigé une entreprise.
Jamais eu de titres à afficher.
Mais aujourd’hui, j’ai une victoire à partager.
👉 Ma fille vient d’obtenir son diplôme d’infirmière. 😭
Elle est la preuve vivante que nos sacrifices, nos nuits blanches, nos heures supplémentaires valent la peine.
J’aurais aimé que sa mère soit là pour la voir.
Elle qui a tant rêvé de ce jour.
Mais je sais qu’au ciel, elle sourit… fière de sa fille, fière de notre combat.
✨ Ce n’est pas mon histoire, c’est celle de milliers de pères et de mères qui travaillent dans l’ombre pour offrir à leurs enfants une lumière.
Un diplôme, ce n’est pas qu’un bout de papier.
C’est la preuve que l’amour, la résilience et le sacrifice construisent des destins.
🌟 « Le plus beau diplôme au monde, c’est celui que nos enfants décrochent grâce à nos sacrifices silencieux. » 🌟
Je ne demande rien d’autre aujourd’hui…
Juste une bénédiction pour ma fille, pour que son chemin soit doux, solide, et qu’elle continue à rendre ce monde meilleur.
#LeçonDeVie #Parents #Courage #Sacrifice #Inspiration #LeadershipHumain
❌ BOOMER TRAP
Image générée par IA (à 92,2% selon Hive https://lnkd.in/gd8PZMwB)
Cette image et cette histoire font le buzz depuis plus de 2 mois sur les réseaux sociaux :
https://lnkd.in/eN_GN2uZ
https://lnkd.in/eQjYzewJ
🚨 C'est ce qu'on appelle un "boomer trap".
Ceux qui likent cette publication seront plus particulièrement ciblés par des arnaqueurs.
https://lnkd.in/eMTXXzwg
https://lnkd.in/e2nz7bsQ
Initialement réservés à Facebook et Instagram, on les voit malheureusement arriver, avec succès, sur Linkedin...
🧑🏻💻 L’effectif de France TV, gonflé à bloc
J’espère que vous êtes assis. Le budget de France TV est de 4,03 Milliards €. Nos impôts rémunèrent donc 9000 journalistes, contre 6000 chirurgiens dans l’hôpital public. Soyons lucides :
Est-ce qu’on met l’argent au bon endroit ?
Des gens meurent aux urgences, faute de moyens.
On nous matraque que les caisses sont vides.
Tout le monde serre la ceinture.
A-t-on besoin d’une télé d’état ?
France 2
France 3
France 4
France 5
…
A-t-on besoin, avec nos impôts, de payer autant de journalistes à nous raconter ce qu’on sait déjà, plutôt que pour sauver des vies ?
Je m’alarme parfois de l’immobilisme de mon secteur, l’immobilier (aucune réforme structurelle, une crise du neuf qui s’aggrave, une fiscalité confiscatoire).
Mais quand je vois ça, je comprends qu’on est encore loin du compte.
En 2025, le vrai luxe, ce n’est pas de regarder France 4. C’est de réussir à trouver un logement et à se soigner dignement.
❌ Faux
France Television a un budget de 3 milliards d’€, un effectif de 9 000 personnes pour 2 300 journalistes. C’est globalement 2 fois moins que la BBC.
https://cvc.li/XZflA
https://cvc.li/wZfgV
Il y a 25 163 chirurgiens en France dont 3 890 en chirurgie générale, 5 397 en gynécologie obstétrique, 5 567 en ophtalmologie, 856 en urologie, 169 en chirurgie infantile.
https://emploi.ouest-france.fr/metiers/chirurgien
Le chirurgien fait partie d’une équipe avec des médecins, infirmiers, brancardiers. Les effectifs globaux de l’hôpital public sont de 1.4 million de personnes pour un budget de 122 Mds d’€. Fermer France Télévisions ne résoudra pas les problèmes hospitaliers, ni les déficits publics, etc… La concentration des médias dans quelques mains privées qui ne cachent pas trop leur agenda politique ne semblent pas une bonne chose pour la richesse du débat.
https://cvc.li/INTPz
https://cvc.li/ElZLY
Informez vous avec des références sérieuses sur les hôpitaux.
https://www.dailymotion.com/video/x7s0o
🚘 205 contre 208 : qui pollue le plus ?
🚗 LA 205 POLLUAIT PLUS ? PAS SI SÛR.
On entend souvent que les voitures modernes sont plus vertueuses et plus propres.
Mais quand on compare une Peugeot 205 à une 208, la réalité est beaucoup plus nuancée.
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⚙️ Modèles :
• 205 – 1.4 essence (1989)
• 208 – 1.2 PureTech (2024)
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💰 Prix neuf :
• 205 → ~9 000 €
• 208 → ~20 000 €
➡️ Le double pour transporter toujours 4 personnes.
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⚖️ Poids :
• 205 → 800 kg
• 208 → 1 200–1 400 kg
➡️ +50 % de masse à déplacer.
⸻
⛽ Consommation réelle :
• 205 → 5,5 à 6 L/100 km
• 208 → 5 à 5,5 L/100 km
➡️ À peine un demi-litre de gagné malgré 35 ans d’évolution.
⸻
🌍 Émissions de CO₂ à l’usage :
• 205 → env. 160–170 g/km
• 208 → env. 110–120 g/km
➡️ Moins d’émissions directes, mais ce n’est pas toute l’histoire.
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🏭 CO₂ lié à la production :
• 205 → ~5 000–6 000 kg CO₂
• 208 → ~7 000–8 000 kg CO₂
➡️ Et encore, ces chiffres ne représentent que la partie visible de l’iceberg : extraction des métaux, fabrication des plastiques et composants électroniques, batteries, transport mondial… La vraie empreinte est bien plus tentaculaire.
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🧰 Fiabilité / réparabilité :
• 205 → mécanique simple, peu d’électronique, entretien local.
• 208 → capteurs, valise, calibrages, dépendance au réseau… et le moteur PureTech, eh bien, disons que ce n’était pas la meilleure idée des ingénieurs 😅
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🛡️ Sécurité :
• 205 → faible (pas d’airbag, ABS rare)
• 208 → élevée (ESP, airbags, structure renforcée)
➡️ Aujourd’hui, la mortalité sur les routes françaises (~3 000/an) est bien plus faible qu’à l’époque des années 80 (~10 000/an), grâce à :
• Meilleure sécurité des véhicules
• Règles plus strictes (ceinture, alcoolémie, limitation de vitesse)
• Routes et infrastructures améliorées
La mortalité n’était donc pas directement imputable aux véhicules de ces années, mais au contexte général : réglementation, comportement des conducteurs et infrastructures.
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♻️ Durabilité :
• 205 → 20–25 ans possibles
• 208 → 10–15 ans selon obsolescence électronique et pannes
➡️ Plus propre à l’échappement, mais plus “jetable” rapidement.
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🇪🇺 ET POURTANT, L’EUROPE S’EN FÉLICITE.
Chaque norme ajoute du poids, un calculateur, une contrainte de production.
On gagne quelques grammes de CO₂ par km…
mais on dépense des tonnes d’énergie pour fabriquer et importer ces voitures complexes.
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💭 Réflexion finale :
On a sauvé des vies, réduit un demi-litre de consommation… mais au prix d’usines gigantesques, de CO₂ invisible et d’une complexité tentaculaire.
Le vrai progrès ne se mesure pas aux voitures que nous fabriquons, mais à ce que nous préservons et transmettons.
❗ Très approximatif
Le prix doit être corrigé de l'inflation. 9000€ (1989) <=> 17000€ (2024). Comparé à 20000€, ça fait +17%, pas le double.
https://tinyurl.com/2wbrw3fw
On a pris une 205 1.4 et une 208 1.2, 75cv chacune
https://tinyurl.com/u9vpz6rj
https://tinyurl.com/ycxvysvt
205 : 820kg
208 : 1055kg
=> Augmentation de 30% plutôt que 50%
205 : 7,1l/100km
208 : 4,1l/100km
=> 40% de réduction (malgré le poids en plus)
Note : les cycles sont variés, ça peut faire débat, ces chiffres sont pour un cycle combiné. Il faut ajouter l'élimination des nox ou particules
Contrairement aux idées reçues, les voitures modernes, plus complexes et mieux équipées, sont plus fiables.
https://tinyurl.com/3au8pfxh
L'âge moyen des véhicules augmente. La durée de vie (quand ils mourraient) des véhicules des années 80 était de 11,3 ans, aujourd'hui c'est l'âge moyen (il y en a donc de beaucoup plus vieux) !
https://tinyurl.com/n35hb3du
https://tinyurl.com/3mf672pf
La différence ne vient pas que des normes européenne (émissions et sécurité), mais aussi de l'évolution du marché : multimedia et autres gadgets poussés par l'industrie
De nombreuses voix demandent l'allégement et la simplification des voitures
https://tinyurl.com/mnu9sxwu
⛽ Biocarburants : vraie ou fausse bonne idée ?
Quand le supposé remède est pire que le mal : au niveau mondial, les biocarburants émettent 16% de CO2 en plus par rapport aux carburants fossiles qu’ils sont censés remplacer !
Pour arriver à ce résultat, l’analyse de Cerulogy sur laquelle s’appuie le dernier rapport de T&E a pris en compte tous les impacts des biocarburants, et notamment ce qu’on appelle le changement d’affectation des sols indirect (ou “Indirect Land Use Change”, ILUC). C’est un peu l’effet rebond des biocarburants : leur culture à un endroit donné va entraîner du défrichage ou de la déforestation à un autre endroit pour produire de la nourriture par exemple.
Les biocarburants prennent en effet beaucoup de place : ils nécessitent actuellement 32 millions d’hectares de terres arables dans le monde (équivalent à la superficie de l’Italie), et pourraient occuper 52 millions d’hectares en 2030, en raison de la demande croissante poussée par les politiques actuelles, voire même encore plus si un secteur comme le transport maritime décide de miser sur eux.
Soyons clair : il s’agit d’un gaspillage d’espace. Si on prenait seulement 3% de la surface occupée aujourd’hui par les biocarburants pour y mettre des panneaux solaires, on produirait la même quantité d’énergie ! Et comme l’électricité génère moins de pertes énergétiques, on pourrait alimenter 400 millions de voitures électriques, soit un tiers de la flotte mondiale.
En France, les défenseurs des biocarburants affirment souvent que la situation n’est pas la même qu’en Indonésie, et que les gains de CO2 par rapport aux combustibles fossiles seraient réels. Une étude de la DGE parue il y a quelques mois a pourtant rappelé que ce n’était pas vrai, tout simplement parce que l’utilisation accrue de B100 (biodiesel) dans les poids lourds entraîne une diminution du biocarburant incorporé dans le B7, et donc une hausse des carburants fossiles en compensation. Sans parler des impacts environnementaux, comme l’utilisation de la ressource en eau et le recours aux pesticides pour faire pousser les cultures par exemple.
Il est donc urgent de considérer que les biocarburants ne sont pas une vraie solution climatique, et que les avantages fiscaux dont ils bénéficient doivent être revus.
✅ Vrai.
➡️ Le calcul des émissions de CO2 des biocarburants suit une convention.
Le bilan CO2 de la matière 1ère est nul si elle est issue de déchets ou réduite au prorata d'utilsation (ex de la canne a sucre ou de la betterave).
Avec cette convention, les gains CO2 vont de 20 à 90% par rapport à du carburant fossile.
On peut même annuler ces émissions en les compensant par l’absorption du CO2 par les plantes.
➡️ Mais si on exclut ces conventions de calcul, les émissions de CO2 sont plus importantes pour un biocarburant que pour un carburant fossile.
https://cvc.li/gJmNE
https://cvc.li/vvcnP
En ajoutant le coefficient d’affectation des sols (CAS ou LUC), le bilan devient en effet très défavorable en CO2, surtout si on déforeste (CAS direct ou DLUC). Sans compter les impacts négatifs (ressources en eau, pesticides, populations locales).
https://cvc.li/CHolj
https://cvc.li/RGttd
1 ha de panneaux solaires produit 1000 MWh, quand 1 ha de betterave produit 30MWh (30 hl de biocarburant).
En ajoutant le rendement des moteurs, le biocarburant a peu d’intérêt
https://cvc.li/fKuMV
https://cvc.li/ZjevZ
... si ce n'est d’offrir un débouché aux agriculteurs et de réduire la dépendance aux importations de pétrole.
https://cvc.li/qnckm
🔌 L’Espagne avoue enfin ! Ah ben non…
Ça y est, on a un début d’aveu :
3 Extraits :
👉 Pour la première fois, Red Eléctrica lie explicitement ces instabilités aux "changements brusques de programme, en particulier, de la génération renouvelable". En d'autres termes, le réseau espagnol, conçu pour des centrales traditionnelles, n'est plus adapté pour gérer la variabilité du solaire et de l'éolien, dont la production massive et concentrée dans certaines régions le fragilise.
👉 Les mesures d'urgence, comme le bridage de la réactivité des parcs éoliens et solaires, ne sont que des rustines sur un problème structurel. Le système est à bout de souffle.
👉 Pour éviter un nouveau black-out, l’Espagne va devoir accepter une électricité plus chère, en s'appuyant davantage sur le gaz et en complexifiant la gestion de son réseau.
A voir sur https://lnkd.in/egu7_82N
Conclusion :
👉 On a enfin un début d’aveu, c’est timide mais c’est suffisamment clair pour les scientifiques.
👉 L’Espagne a un réseau fragile et elle aura besoin de + de gaz et de + d’argent pour la stabilité du réseau.
👉 Il est très loin le temps du communiqué de presse qui nous expliquait que les enr étaient hors de cause dans le black-out espagnol.
👉 5 mois après un black-out historique, le gestionnaire du réseau électrique espagnol, Red Eléctrica, admet faire face à un "risque imminent" de nouvelle panne.
Qu’en pense Nicolas Goldberg qui nous expliquait l’exact inverse ? (Je parie toutes mes économies qu’il va rester très très très silencieux)
❗Conclusion hâtive
Red Eléctrica a bien détecté récemment des variations brusques de tension qui pourraient impacter la sécurité de l'approvisionnement.
https://cvc.li/TAnRg
Elle a demandé à la CNMC d'approuver d'urgence des modifications de procédures
https://cvc.li/DcSWa
Elle estime que ces fluctuations sont liées à des changements brusques dans la production d'ENR, mais aussi au temps de réponse du contrôle.
Selon le rapport rendu le 03/10/25 par 45 experts européens, la panne géante d’avril dernier est liée à un phénomène de "surtensions en cascade" dont les causes profondes restent inconnues (rapport final 1er trim. 2026).
https://cvc.li/pYBXw
La dépendance excessive aux énergies renouvelables ne serait pas en cause.
Ce serait plutôt une série d'événements aggravés par plusieurs défaillances dans le système.
Lors du blackout, des mesures d’atténuation pour limiter les fluctuations avaient augmenté la tension dans le système électrique. S’en était suivi des déconnexions en chaîne de plusieurs centres de production renouvelables qui, non compensées, avaient entraîné des hausses de tension
https://cvc.li/vafDD
Reste à établir pourquoi les mécanismes d’atténuation de cette surtension n'ont pas fonctionné.
Webinaire “J’apprends l’info”
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